İranda baş verən müharibə fonunda neftin qiymətinin bir barel üçün 100 dollardan yuxarı qalxması aviaşirkətlərin gəlirliliyinə ciddi təzyiq göstərə bilər. Bu barədə analitik şirkət Bernstein məlumat verib. Bununla belə, analitiklər hesab edirlər ki, ümumilikdə kommersiya aviasiya və aerokosmik sənaye dövrü hələ də kifayət qədər dayanıqlı qalacaq.
Yaxın Şərqdə gərginliyin artması neft bazarı ilə bağlı proqnozları kəskin şəkildə dəyişib. Münaqişədən əvvəl bazarda təklif artıqlığı gözlənilirdisə, indi tədarükdə problemlər davam edərsə, potensial çatışmazlıq ehtimalı gündəmə gəlib. Münaqişə artıq xam neftin qiymətini sürətlə artırıb və dünya enerji tədarükü üçün mühüm marşrut olan Hörmüz boğazı ilə bağlı risklərə dair narahatlığı gücləndirib.
Yanacaq xərclərinin artması aviaşirkətlər üçün birbaşa problemdir, çünki aviasiya yanacağı onların ən böyük əməliyyat xərclərindən biridir. Neft qiymətləri güclü iqtisadi tələbdən deyil, tədarük şokundan bahalaşdıqda, aviaşirkətlər bu əlavə xərcləri biletlərin qiymətinə tez bir zamanda əlavə edə bilmirlər. Nəticədə mənfəət marjaları azalır.
Bernstein bildirir ki, son enerji qiyməti sıçrayışı ilə yanaşı, aviasiya yanacağının emalı üzrə marjalar da kəskin artıb. Bu isə aviaşirkətlərin xərclərini daha da yüksəldir. Mövcud bahalaşma həm xam neftin qiymətinin artmasını, həm də regionda emal olunmuş yanacağın tədarük zəncirlərindəki problemləri əks etdirir.
Bununla belə, təsir bütün aviaşirkətlər üçün eyni deyil. Bu, əsasən onların biznes modellərindən, yanacaq üzrə hedcinq strategiyalarından və uçuş marşrutlarından asılıdır. Böyük şəbəkə aviaşirkətləri adətən gəlirlərinin daha kiçik hissəsini yanacağa xərcləyir və bu səbəbdən neft qiymətlərinin sıçrayışına qarşı nisbətən daha davamlıdırlar. Maliyyə balansı daha güclü, gəlir mənbələri daha şaxələndirilmiş və mənfəət marjaları yüksək olan aviaşirkətlər də artan yanacaq xərclərini daha yaxşı qarşılaya bilirlər.
Analitiklər qeyd edirlər ki, bəzi aviaşirkətlər 2026-cı il üçün yanacaq qiymətlərini əvvəlcədən hedcinq ediblər və bu, qısamüddətli dövrdə bahalaşmanın təsirini müəyyən qədər azalda bilər. Bundan əlavə, Asiya istiqamətində marşrutları olan aviaşirkətlər əlavə üstünlük əldə edə bilər. Çünki sərnişinlər münaqişədən təsirlənmiş Yaxın Şərq tranzit hava limanlarından keçən marşrutlardan çəkinə bilərlər.
Aviaşirkətlər üzərində təzyiq artsa da, ümumi aerokosmik sektor daha davamlı ola bilər. Airbus və Boeing kimi təyyarə istehsalçıları demək olar ki, on illik istehsal dövrünü əhatə edən böyük sifariş portfeli ilə dəstəklənir. Bu da aviaşirkətlərin mənfəəti azalsa belə, sifarişlərin kütləvi ləğvi riskini azaldır.
Daha böyük risk isə texniki xidmət və satışdan sonrakı xidmət sektorunda yaranır. Əgər aviaşirkətlərin gəlirləri azalsa, onlar mühərriklərin əsaslı təmirini təxirə sala və ya təyyarələrin istifadəsini azalda bilərlər. Bu isə aerokosmik sənayedə texniki xidmət göstərən şirkətlərin gəlirlərinə mənfi təsir göstərə bilər.
Bernstein hesab edir ki, sektor üçün əsas amil münaqişənin nə qədər davam edəcəyi və bunun neft qiymətlərinə necə təsir göstərəcəyidir. Əgər fasilə qısa müddətli – bir neçə ay davam edərsə, neft qiymətləri yüksək, lakin idarəolunan səviyyədə qala bilər. Lakin əsas enerji marşrutlarının uzun müddət bağlanması neftin qiymətini daha da artıraraq bütün aviasiya sənayesinə daha ciddi təzyiq yarada bilər.
MONETAR.AZ
