Yerli istehsalçıların və elektromobil (EV) startaplarının kəskin rəqabəti fonunda Almaniyanın premium avtomobil nəhəngi BMW, qlobal miqyasda ən böyük iki bazarı olan Çin və ABŞ-a dair nikbinliyini qoruyur. Şirkətin Müşahidə Şurasının (Supervisory Board) sədri Nikolas Peter verdiyi rəsmi bəyanatda Çin avtomobil bazarının hələ də dünyanın ən böyüyü olduğunu və xarici brendlər üçün kifayət qədər "böyümə sahəsi" (room for growth) saxladığını vurğulayıb.
Peter, həmçinin şirkətin ABŞ bazarını stabil və strateji cəhətdən həyati əhəmiyyətli bir dayaq nöqtəsi kimi gördüyünü bildirib.
Müşahidə Şurasının rəhbəri şirkətin doğma regionu olan Avropa bazarı ilə bağlı isə bəzi struktur problemlərinə və uzunmüddətli transformasiya rəqəmlərinə diqqət çəkib. BMW qitədə tətbiq etdiyi lokal tədarük zənciri strategiyasına baxmayaraq, Avropada satdıqından daha çox avtomobil istehsal edir. Bu istehsal artıqlığı qlobal ixracat mexanizmləri ilə tənzimlənir.
Nikolas Peter rəsmi dairələri qapalı və proteksionist "Made in Europe" (Avropada istehsal olunub) çərçivəsindən uzaq durmağa, əvəzində qlobal tərəfdaşları ehtiva edən daha çevik "Made with Europe" (Avropa ilə birgə istehsal olunub) modelinə keçməyə çağırıb. Sədrin sözlərinə görə, 2035-ci ilə qədər tam elektriklə işləyən avtomobillər (BEV) Avropa bazarının orta hesabla %50-%60-nı tamamilə əhatə edə bilər.
İqtisadi portalınızın investor və korporativ oxucuları üçün Nikolas Peterin bu çıxışı Avropa Birliyi (AB) və Çin arasında alovlanan tarif müharibələri (tit-for-tat tariffs) fonunda strateji bir manevrdir. Avropa Komissiyasının Çin elektromobillərinə qarşı tətbiq etdiyi rüsumlara cavab olaraq Pekinin alman avtomobillərinə (xüsusilə böyük mühərrikli lüks seqmentə) qarşı vergi təhdidləri irəli sürdüyü bir dövrdə, BMW-nin "Çin bizə açıqdır" mesajı verməsi qlobal dəyər zəncirlərini (global value chains) qorumaq chdidir.
BMW, Çindəki ortaq müəssisəsi olan BBA (BMW Brilliance Automotive) vasitəsilə milyardlarla dollar investisiya yatırıb və Peter çox yaxşı bilir ki, Çin bazarının itirilməsi və ya orada "anti-alman" istehlakçı boykotunun başlaması Bavariya nəhənginin xalis mənfəətini (net profit) çökdürə bilər. Sədrin "Made with Europe" tezisi də məhz buna xidmət edir.
Avropa özünü Çin elementlərindən (xüsusilə batareya xammalından) tam təcrid edə bilməz, tam qapalılıq rəqabət qabiliyyətini məhv edər. İnvestorlar üçün buradakı mesaj budur: BMW geosiyasi gərginliklərə rəğmən proteksionizmə qarşı azad ticarəti müdafiə etməyə məcburdur və premium seqmentdə Çində mövqeyini qorumaq üçün yaxın rüblərdə lokal EV texnologiyalarına inteqrasiyanı daha da sürətləndirəcəkdir.
MONETAR.AZ
