Əfsanəvi Ford Escort sıfırdan dirçəldi

Əfsanəvi Ford Escort sıfırdan

Avtomobil dünyasının ən böyük kultlarından biri sayılan 1967-ci ilin birinci nəsil ikiqapılı Ford Escort Mk1 RS modeli tamamilə yeni idarəetmə fəlsəfəsi ilə bazara qayıdır. Britaniyanın "Boreham Motorworks" atelyesi Ford şirkətinin rəsmi lisenziyası və razılığı ilə klassik avtomobili sıfırdan istehsal edib.

Bu layihə bir restomod (köhnə avtomobilin donor kimi istifadə edilib müasirləşdirilməsi) deyil. Şirkət bunu “continuomod” konsepsiyası adlandırır — yəni avtomobil heç bir donordan istifadə edilmədən, zavod cizgiləri əsasında tamamilə sıfırdan yığılıb. Hər biri unikal şassi (VIN) nömrəsinə sahib olacaq bu eksklüziv kupedən cəmi 150 ədəd istehsal ediləcək. Avtomobilin satış qiyməti 295 min funt sterlinq, yəni təxminən 400 min ABŞ dolları təşkil edir.

Xarici görünüşcə Mk1 RS öz klassik formalarını qoruyub saxlasa da, genişləndirilmiş təkər tağları və modern LED işıqlandırma sistemi ilə fərqlənir. Salonda əfsanəvi üçşüalı sükan çarxı quraşdırılıb, interyer isə premium dəri və karbon lifli elementlərlə bəzədilib. Yarış fəlsəfəsinə uyğun olaraq, arxa oturacaqlar ləğv edilib və yerində pilotlar üçün iki xüsusi dəbilqə bölməsi yerləşdirilib.

Müştərilərə iki güc aqreqatı təklif olunur. Standart versiyada həcmi 1.6 litrdən 1.8 litrə çatdırılmış tarixi Ford Twin Cam mühərriki yer alır. Mühəndislər bu aqreqatın gücünü 117 at gücündən 185 at gücünə qaldırıblar. Mühərrik dörd pilləli mexaniki sürət qutusu ilə cütləşdirilib və bütün dartı qüvvəsini arxa oxa (RWD) ötürür.

Daha çox performans istəyənlər üçün Boreham atelyesinin öz istehsalı olan 2.1 litrlik atmosfer mühərriki təklif edilir. "Ten-K" adlanan bu unikal aqreqat düz 10 000 dövr/dəqiqəyə qədər fırlanır və 330 at gücü hasil edir. Yarış komponentləri və 3D printer hissələri sayəsində mühərrikin çəkisi cəmi 85 kiloqramdır və o, beş pilləli mexaniki qutu ilə idarə olunur.

Avtomobilin ümumi boş çəkisi cəmi 895 kiloqramdır ki, bu da ona müasir superkarlarla rəqabət apara biləcək güc-çəki nisbəti qazandırır. Şassidə alüminium və titan arxa ox, altı qollu asqı sistemi tətbiq edilib. Avtomobildə sükan gücləndiricisi, ABS və dartma nəzarəti (traction control) kimi heç bir müasir elektron köməkçi yoxdur; sürücü yalnız məhdud sürüşməli diferensial (LSD) və saf mexanika ilə baş-başa buraxılır.

Boreham Motorworks mühəndislərinin əsas nailiyyəti avtomobili müasir təhlükəsizlik və möhkəmlik standartlarına uyğunlaşdırarkən onun minimal çəkisini qorumaq olub. Titan və alüminium ərintilərindən geniş istifadə arxa hissədə asılmayan kütləni (unsprung weight) tarixi yarış modelləri ilə müqayisədə kəskin azaldıb. Bu isə avtomobilin asqı həndəsəsini mükəmməlləşdirərək, elektronika olmadan belə təkərlərin asfalta maksimum yapışmasını təmin edir.

Dinamik göstəricilər (0-100 km/s sürətlənmə və maksimum sürət) hələ rəsmən elan edilməsə də, 895 kq çəki müqabilində 330 at gücü hasil edən top-versiyanın trekdə ciddi trek-taym nəticələri göstərəcəyi şübhə doğurmur. Müasir idman avtomobillərinin ton yarımı keçdiyi bir dövrdə bu çəki/güç balansı tamamilə fərqli bir çempionatdır.

MONETAR.AZ